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2012年我國夏汽車機油芯玉米主產區的收成出現普遍良好的形勢。
據調查，河北、河南、山東等省大面積夏玉米產量達到了每畝600公斤的較高水平，其中小塊和大片的高產地塊比比皆是。例如河南溫縣個體農戶李國營種植的福斯零件5畝夏玉米保時捷零件獲得了前所未有的每畝700公斤高產水平。又如河北曲周縣的白寨、王莊等斯柯達零件鄉的數片高產示范田均獲得了畝產700公汽車空氣芯斤左右的好收成，個別小塊示范地甚至達到800公斤的超高產水平。
回顧201藍寶堅尼零件2年夏玉米生產季的全過程，可以清楚地看到，今年普遍性的好收成主要是來自兩方面，即客觀上有利的氣候條件和主觀上整體上升的生產管理水平。其中尤其值得認真總結的是高產夏玉米的施肥策略問題。
夏玉米生產中施肥策略差異
所謂施肥策略，就是指在施肥總量確定后，如何安排施用次數及各次分量和施用時汽車材料期。據調Porsche零件查，2012年大面積Audi零件生產中氮肥總用量一般為每畝凈氮10~Skoda零件15公斤范圍。至于采用低限或高限，各地可因產量目標不同和地力差異而有所區分。從大面積生產看，夏玉米施肥策略有奧迪零件汽車零件兩種不同類型，主要表現在施肥次數的差異。第一類是一次性施肥，只施基肥；第二類是分次施肥策略，分次基本是施兩次，即基肥和追肥分開施，個別超高產地塊，還有分3次施肥的，一次基肥，兩次追肥。此外，分次施肥的時期也不盡相同，追肥早的是拔節始期，俗稱小喇叭口期，中期的為大喇叭口期，最晚的為吐絲期。
不同施肥策略的效果與效益
產量水平的統計性差異是看得見的。在施氮量基本相同的情況下，一次基肥施用的策略沒有出現較高的產汽車零件貿易商量，一般達到畝產600公斤水平；而在總氮量控制條件下，基肥、追肥分開施，采用二汽車零件進口商次施肥策略的產量水平，一般都在畝產600公斤以上，其中許多地塊達到了畝產700公斤的產量水平。
本文所舉案例，凡產量水平達到畝產700公斤，都是采用了兩次施肥的策略，該施肥策略的技術要領是：基肥用三元復混肥35~40公斤，追肥用單質氮肥，折合尿素每畝10~15公斤。追肥德系車零件時期定在夏玉米的拔節時期，可根據苗情賓利零件、地情的不同情況而適當提前或移后賓士零件，按Bentley零件葉齡指示，VW零件一般在9~11片葉齡期間為宜。汽車材料報價
關于基肥與追肥中氮素分配比例，大多以1∶1或臺北汽車零件2∶3為宜。基肥中臺北汽車材料氮過多損失造成后期供氮不足。另外，如產量目標定為超高產水平，則施肥策略還要增加汽車冷氣芯一次追肥，這第二次追肥時期應在吐絲至灌漿初期，氮量不必多。
兩種施肥策略對于肥料利用率和養分損失率方面的不同效果通過計算可顯示出來。肥料利用率是通過產量計算的。相同投入量卻獲得了不同產量，由此算出兩種施肥策略中氮肥利用率的差異是明顯的，達到10個百分點以上。再看養分損失率的差異也很顯著。由于夏玉米生長正處于華北地區高溫雨季，如果采用一次性施肥策略，在基肥中施入大量氮肥，經過6月下旬、7月份油氣分離器改良版雨季的較強淋洗作用后，到8月上旬夏玉米拔節吐水箱精絲期時進入需氮高峰期，勢必會出現供肥不足，降低后期灌漿作用而造成產量不高的Benz零件事實。同時說明這期間氮素的損失很大。氮到哪里去了？進入了大氣和水域。然而，二次施肥就可以保證后期的供應，既滿足后期灌漿需要，又減少損失和降低對BMW零件環境的污染。
從經濟效益看，二次施肥比一次施肥增加了勞力投入，這也是當前農業生產中的最大困難。但如果加強追肥機械的應用，提高工作效率，那么平衡賬算下來還是有效益的。
總之，汽車零件報價從綜合經濟與社會效益看，施肥策略的改進是大事，應該引起生產和管理等各方面的重視，力求在2水箱水013年夏玉米生產中有所改進。（中國德系車材料農業大學教授曹一平陳新平）
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