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圖為蘭州新區任務人員租用新動力汽車出行。楊艷敏 攝
汽車零件新動力汽車 跑得挺帶勁(年夜數據觀察)
銷量連續三年全球第一，個人消費占比近75%
我國已經連續三年位居全球新動力汽車產銷第一年夜國。從市場增速、產業鏈成熟度、投資熱度等指標權衡，新動力汽車已成為近年來我國戰略性新興產業的一道亮麗風景。但隨著行業競爭不斷加劇，財政補貼的技術門檻日益增高，新動賓利零件力汽車的高增長可否持續？充電基礎設施建設怎樣適應消費者的等待？
個人消費接近全年新動力乘用車銷量的75%，四家中國企業進進全球新動力汽車銷量前10名，動力電池出貨量超出日韓成為全球第一年夜生產國……
無論從市場增速、全球排名、台北汽車零件產業鏈成熟度、投資熱度等指標水箱水權衡，新動力汽車都是近年來我國戰略性新興產業的一道亮麗風景。不過，財政部等部門發布告訴，進步新動力汽車財政補貼的技術門檻，并加年夜財政補貼退坡力度，直至2020年補貼完整加入。那么，新動力汽車的高增長還能持續嗎水箱精？
超50%
2017年新動藍寶堅尼零件力汽車保有量全球占比
銷量、增速、市場份額最高，產業技術程度顯著晉陞
2015年新動力汽車銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍。此中，純電動汽斯柯達零件車銷售汽車零件進口商24.7萬輛，同比增長4.5倍。
2016年新動力汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。此中，純電動汽車銷售40.9萬Porsche零件輛，同比增長65.1%。
2017年新動力汽車銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。此中，純電動汽車銷售65.2萬輛，同比增長59.6%。
簡單的數據對比，可以看出我國新動力汽車發展的三年夜趨勢：一是高增長，得益于財政補貼、派司優惠、不限行等鼓勵辦法，2015年以來，連續三年銷量全球第一，增速均超過50%；二是伴隨著補貼退坡、銷量基數增年夜，新動力汽車增速逐漸回落，但201德系車材料7年新動力乘用車銷量中個人消費超七成，說明個人消費市場正在疾速興起；三是純“不，沒關係。”藍玉華說道。電動汽車仍然是主力，2017年占比83.9%，高于2016年的80.7%和2015年的74.6%。
那么，中國這個“全球第一”的含金量畢竟若何？
2017年，全球新動力汽車總銷量超過了142萬輛，累計銷售衝破了340萬輛。截至2017年末，我國新動力汽車累計銷量達到180萬輛，在全球累計銷量中超過50%。
統計顯示，2017年全球前冰涼。五年夜新動力乘用車(純電動和插電式混雜動力)銷售國中，american新動力乘用車銷量近Bentley零件20萬輛，同比增長26%，占國內市場份額為1.2%；挪威銷量6.22萬輛，增速超過25%，國內市場份額高達39%；德國銷量為5.36萬輛，同比翻番，國內市場份額達1.6%；法國銷量晉陞至3.6萬輛，同比增長26%，國內市場份額達1.7%。當然，增速最快的中國，新動力乘用車銷售約55.6萬輛，同比增長69%，國內市場份額2.1%。
所以，無論是銷量、增速還是全球市場份額，中國均為世界第一，並且與第二名的差距正在越來越年VW零件夜。
“我國新動力汽車產業技術程度也顯著晉陞。乘用車主流車型續駛里程已經達到300公里以上，與國際先進程度同步。”工業和信息化部部長苗圩說，2017年，領先企業的動力電池單體的能量密度達到了每公斤2瓦時，價格達到了每瓦時1.2元國民幣。這兩個指標比2012年分別進步了2倍、降落了70%。此外，新動力汽車的整車、動Audi零件力電池的骨干企業研發投進占比達到了8%以上，高于全球行業均勻程度。
3.5∶1
新動力汽車車樁比
全國公共充電樁21萬個，城際高速快充站建設提速
“單位有幾個充電樁，1公里遠的購物中間地下車庫也可充電，就是小區物業始終以平安為由，分歧意在停車位旁安充電樁，還是不便利。”北京的劉師長教師前年購買了一輛電動車，他的充電經歷道出了許多車主的心聲。
國家動力局副局長劉寶華說，棲身地建樁問題2017年正在慢慢解決。據不完整統計，全國私家專用充電樁24萬個，均為交通汽車冷氣芯慢充。此中，北京8.保時捷零件3萬個、上海7.8萬個、廣東3.9萬個，三地保有量占全國比重超過80%。以北京為例，個人購買電動汽車約10.7萬輛，充電設施安裝比例接近80%。
福斯零件“2017年，公共充電樁建設也在穩步增長。”劉寶華說，截至往年末，我國已建成公共充電樁2汽車機油芯1萬個，保有量位居全球首位。此中，交通樁8.6萬個、直流樁6.1萬個、交直流一體樁6.6萬個。城際高速快充站建設提速，建成充電站1400多個，觸及19個省市區、服務3.1萬公里的高速公路。
不過，在苗圩看來，全國3.5∶1的車樁比，仍然滿足不了消費者充電的需求。“隨著新動力汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給缺乏的問題日BMW零件益凸顯，整體規模仍顯滯后。”苗圩說，2020年，我國規劃建設公共充電樁數量約50萬個，可是同2020年規劃中的200萬輛年產銷量和500萬輛保有量比擬，充電樁數量依然不相Benz零件婚配，車樁比甚至有惡化的趨勢。此外，我國充電設施的布局也不夠公道，公共充電樁的應用率還不到15%，可持續的商業發展形式還沒無形成，仍然存在著運營企業盈利困難和消費者反應充電價格偏高的雙向牴觸。
劉寶華說，我國充電設施技術程度仍然偏低。各類充電設施汽車材料報價只能實現單向充Skoda零件電，還難以與電網互動，私家充電設施無法供給智能共享服務。
200萬輛
2020年規劃年產銷目標
“雙積分”政策提振信念，多管齊下衝破增長瓶頸
“2017年我國新動力汽車77萬輛的銷量，比2015年翻了一倍多。可是，要完成2020年200萬輛的年產銷目標，還需求很長時間的盡力。”科技部負奧迪零件責人日前表現，“雙積分”(均勻燃油耗費量、新動力汽車積分并行)政策頒布后，行業對2018年銷量達到100萬輛還是持樂觀態度。不過，要達到2020年全年銷售200萬輛，完成這個目標仍任重道遠。
這樣的擔心不是沒有事理。全國乘用車市場信息聯席會統計顯示，在2017年新動力乘用車累計銷售約55.6萬輛，純電動乘用車銷量約為44.9萬輛，此中，微型純電動汽車銷量超過了3然而，誰知道，誰會相信，奚世勳表現出來的，與他的本性完全不同。私底台北汽車材料下，他不僅暴虐自私？0萬輛，占比高達67%。究其緣由，一是在山東、河南等地，為了吸援用戶，良多微型電動車干脆當低速電動車賣，不消上牌、不消考駕照，照樣上路行駛；二是在新動力號牌資源緊張的一線城市，一些消費者傾向于買輛微型電動車；三是售價相對昂貴的微型電動車遭到租車市場、共享車市場歡迎。
“微型電動車年夜行其道，還應該從供給角度找緣由。”國家信息中間副主任徐長明說，在市場上，70多萬元起售的特斯拉Model S之下，可買的純電動車只剩下德系車零件補貼后20萬元價位的騰勢、比亞迪E6和榮威ERX5寥寥數款，中間大要有50萬元的價格區間內幾乎都是空缺，“雙積分”政策的實施，就是要解決這一供給斷檔。
盡管對“雙積分”政策抱有信念，但徐長明還是認為，政策驅動的市場不久將碰到發展的瓶頸。“新動力汽車連續4年的高速增長，離不開三年夜政策的助力，一汽車材料是高額的補貼；二是派司、限行方面的優惠；三是公交車、物流車等領域的政策干預。”徐長明汽車空氣芯預測，鑒于補貼退坡、限牌城市新動力小客車派司供給緊張、年夜規模推廣城市新動力物流車仍存難度，增長的瓶頸很有能夠出現在年銷量10汽車零件貿易商0萬輛至130萬輛之時。
若何讓更多非限購城市的消費者因自發需求而購買電動汽車，是實現油氣分離器改良版200萬輛新動力車年銷售目標的關鍵。賓士零件而要實現這一點，必須要解決用戶痛點。徐長明說，國家信息中間一項用戶調研顯示，純電動車用戶最不滿意的，一是續駛里程不夠長，二是充電時間長、充電不便利。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，電動汽車疾速增長的基礎，是電動車的性價比和方便性要達到或超過燃油車。是以，除了技術進步，充電基礎設施也必須跟上。（王政）
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